中国生产的轮胎每年约有1／4出口。2003年出口4565.9万条，比上年增长29.6%，其中2／3为斜交胎。而目前中国市场上斜交胎受子午胎挤压，市场严重萎缩，企业基本无利可图，因此加大轮胎出口不失为企业发展策略。在出口市场中，印度轮胎市场蕴藏较大商机。

　　印度汽车工业在经历了近40年的封闭后，近10年逐步向世界开放。如今，在印度拥挤的街道上同时跑着老式汽车和世界上最新式的汽车，同时印度自己生产的新车也不断涌现。然而，印度轮胎工业却并未见有太多的新气象。

　　印度很少有汽车装配子午胎，不仅绝大部分商用车仍然使用斜交胎，连乘用汽车也几乎清一色使用过了时的有内胎轮胎。令人不可思议的是，印度各汽车制造公司都没有将无内胎子午胎作为汽车的标准配置。

　　无内胎子午胎在印度难以推广主要有两个原因：一是公众认知程度，二是印度的路况。印度消费者非常在意价格，他们可以对汽车行驶的舒适性甚至安全性不太经意，但如果轮胎过快磨损，一定会到消费者法庭去投诉。印度道路路面破损严重，到处坑坑洼洼，可以算得上是世界上最差的路面。因此，印度轮胎制造商在生产轮胎时往往牺牲性能方面的要求，转而注重轮胎的耐久性和使用寿命。

　　在印度的许多地方，人们更愿意选择斜交胎而非子午胎。除了缺乏对子午胎应有的认识外，在乡村和小城镇，人们感觉子午胎胎侧比斜交胎更容易受损。由于子午胎胎侧通常比较柔软和单薄，因此在印度乡村粗糙的公路上行驶时往往更容易被锋利的石头刺破。

　　为了改善汽车在粗糙路面行驶时的舒适性和使用寿命，制造商只好增大轮胎的高宽比，较高的胎侧可以对不平路面的冲击起到减震作用。因此，印度轮胎大多是70或80系列。由于不断接到顾客投诉，印度最大的汽车制造商Maruti也不得不将其在印度颇受欢迎的Zen型汽车的轮胎配置，由原来配145／70R13改为配145／80R12。一般来说，为了便于驾驶，配大轮辋的汽车要求配断面比较低的轮胎，但在印度，绝大部分汽车制造商也只敢将轮胎的高宽比降低到60，就连梅塞德斯—奔驰汽车在印度使用的S级轮胎也只采用60系列。惟有福特公司的Mondeo牌汽车曾采用过205／55R16轮胎，结果由于离地高度太低和驾驶速度慢而招致普遍批评牞最后只好忍痛放弃低断面轮胎。

　　印度生产的轮胎胎体结构材料大多使用尼龙，虽然使用寿命长，但其他性能并不太好，且最大缺点是当其被拉伸后不能恢复到原来状态，从而导致轮胎产生微小变形。因此，用尼龙做骨架材料的子午胎用胶量较多，胎体结构比较厚，其使用寿命是相当不错的，只是高速行使时摆动、震动以及噪声都较严重，刹车也不稳。但如果行驶速度不超过50千米／小时，所有上述问题都难以显现出来，这一点比较符合印度国情。最近两年，印度政府似乎理解了发展公路建设等基础设施的重要性，2000年6月，印度首条高速公路正式开通，该高速公路连接Mumbai和Pune，全长近100千米，司机们第一次尝到了风驰电掣的感觉。然而，印度的轮胎很快就在时速达150千米的高速公路上表现出明显的不适应，轮胎爆胎导致的交通事故接二连三发生。

　　轮胎在高速行驶时出现爆裂等问题的原因是多方面的。首先，司机对轮胎压力的设定没有正确认识，在驶上高速公路前没有对轮胎进行正确的充压，导致轮胎在高速公路上行驶时生热严重，这是轮胎爆裂的主要原因之一。其次，印度没有严格的机动车辆年检制度，那些老旧、磨损严重的轮胎随汽车跑上高速公路，极易发生爆胎事故。此外，印度的汽车制造商们似乎在给汽车配置轮胎时特别吝啬，所配轮胎都是最高限速只有180千米/小时的S级轮胎，这为那些飚车族埋下了隐患。

　　尽管无内胎子午胎比有内胎轮胎更安全，但前者在印度市场被接受的程度却十分有限。目前，只有占整个印度市场份额不到2%的豪华汽车才选用无内胎子午胎作为标准配置。无内胎子午胎在印度的使用还面临许多实际问题，其中一个大问题就是绝大部分车辆所配轮辋的质量问题。在路况差的条件下，12英寸和13英寸轮辋(印度95%的汽车均配置该类轮辋)就可能发生弯曲变形，从而导致无内胎轮胎的胎圈和轮辋的密封处发生泄漏，使轮胎漏气。在印度，当汽车装上无内胎子午胎时最容易发生此类问题，顾客对此当然无法接受。而斜交胎由于有内胎独立承载内压，自然无此之虞。

　　轮胎修配问题也是妨碍无内胎子午胎进入印度市场的原因。在印度轮胎修补工作主要由路边小贩从事，他们普遍缺少轮胎修补设施，更谈不上自动卸胎、装胎设备。由于不是所有的轮胎修补小店都有修补无内胎子午胎的经验，因此修补无内胎轮胎的要价通常是有内胎轮胎的3倍或4倍，甚至更高。尽管子午胎在印度市场还面临诸多问题和困难，但路况条件的改善为安全性更好的无内胎子午胎进军印度市场提供了可能。随着路况条件改善，无内胎子午胎的优势特别是乘坐舒适性和安全性还是令其在印度市场得到了逐渐认可。如2002年，固特异在印度的无内胎轮胎销售额就比上年增加了1倍。与此同时，米其林、普利司通、倍耐力等各大轮胎巨头也正计划将他们最新款的轮胎引入印度市场，以期获得未来市场的回报。

　　印度轮胎市场的现状，也为中国轮胎出口提供了市场。中国是世界上最大的斜交胎生产国，且斜交胎质量较好，价格也不高，比较适应印度市场的需要。对轮胎工业而言，中国较印度有更大的优势。且随着印度路况的改善，中国子午胎出口前景也较好。据海关统计，2002年，中国出口印度的轮胎为71219条，出口额为280.27万美元。据了解，印度已成为世界上继中国之后又一大市场，因此，中国轮胎企业应重视对这一市场的开发。

　　另外，在印度市场具有发展潜力的产品还有为轮胎工业配套的橡胶助剂、骨架材料、炭黑、合成胶及各种轮胎生产设备等，中国企业也已加强了在这一领域对印度的出口。