除了节能减排，“绿色轮胎还要在保证其他优势的基础上降低油耗才是真正的绿色。”米其林公司传播部的石轶这样诠释绿色轮胎的概念。绿色轮胎仅仅追求降低滚动阻力是不够的，必须要在安全的基础上同时满足滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性的要求才可以称之为绿色。
    “我们国内也是有绿色轮胎的。”陈志宏举例说，“广州有个轮胎牌子叫万利，它的帘线重量减轻了也可以达到降低滚动阻力的作用。”
    帘线主要用于支撑胎面胶，它可以保持胎体形状和尺寸的稳定性，减少机械损伤和支承负荷。万利的这款绿色轮胎将以往的钢丝帘线换成了芳纶。芳纶的比重仅为钢丝的1/5，但是强度增加了4 倍，使用芳纶的轮胎整体重量比钢丝帘线轮胎更轻。
    “花纹也非常重要。”陈志宏拿出一份轮胎样品做演示，如果是横向的花纹，车辆运动时，花纹与地面也会产生一定阻力，但如果设计成纵向花纹，阻力就降低了。

    绿色趋势已定

    “绿色轮胎也会像子午线轮胎一样在中国成为一种普及的产品。”石轶说，油价的提高，会刺激汽车厂商在省油上费尽心思。
    现在各国的政府部门还没有关于轮胎油耗的专门标准。但对于汽车油耗的规定其实也相当于对轮胎提出了更高的要求。奥巴马政府近期宣布，到2016 年所有在美国销售的汽车尾气排放必须比目前减少三分之一。欧盟委员会2007 年也已经发表声明，到2012 年欧洲汽车制造商要把新车的二氧化碳排放量降至每公里120 克以下。对此陈志宏说，更高的标准意味着绿色轮胎市场的新商机——米其林表示，他们的绿色轮胎ENERGY SAVER 已经完全可以在不对当前车身做任何修改的情况下，轻松实现欧盟所给定目标的1/5。
    有统计数据，自1992 年以来，仅米其林一家已经向世界各地销售了超过5.7 亿条绿色轮胎。 目前在欧洲，平均每4 条轮胎就有3 条是绿色的。以2009 年在中国新上市的新型号轮胎博悦为例，这一代产品比过去的绿色轮胎节油1.4%，如果年行驶三万公里，相当于每年额外送给车主400 公里的免油耗出行。
    惟一会影响绿色轮胎普及速度的是价格。一条国外品牌的绿色轮胎大约要卖到3000 元。对此石轶认为，轮胎并不能只比较购买的时候所花费的价钱。如果绿色轮胎可以省更多的油，就等于是在为消费者省钱。据多项调查数据显示，中国的消费者很明显更加关心省油问题，他们也更倾向于购买油耗更少的轮胎。
    但陈志宏不同意这样的说法。他认为目前绿色轮胎的高价主要是这块市场缺少竞争。推出产品的主要是国外品牌，买的是牌子，“并不是加入新材料而成本有多高。”