所谓的非常规排放，是连判定标准、测试方法标准都没有的一些尾气，主要是甲醛、甲醇的排放。反对者担心，这些未知的非常规排放会对环境、人体造成恶性影响。
　　“工信部认为，既然大家担心有异议，那就测。没有测定标准，就采取对比测试的方法来做。测算方案得到专家的论证，会是一个比较客观的数据，这将作为工信部下一步决策的重要参考依据。”上述知情人士说。
　　4月7日，工信部单独安排经费，委托北京理工大学对M100纯甲醇车和汽(柴)油车尾气中醛类排放量进行同等条件下的对比测试。工信部要求，在4月底前要提交完整测试报告。
　　为保证测试数据的真实性，工信部要求测试结果仅对工信部负责，对其他单位甚至包括参加测试的车企都将被严格保密。
　　从已有的企业测试结果看，甲醇汽车的甲醛排放数据比较乐观。2010年2月底，上海华普汽车委托北京理工大学对其研制的M100甲醇车进行过一次测试，醛类排放量仅为0.8毫克/千米，远低于常规汽油车3〜4毫克/千米的醛类排放量。
　　工信部的测试结果，将是政府对甲醇尾气排放的第一个官方结论，对甲醇燃料的发展前景举足轻重。
　　密集调研
　　事实上，工信部对于甲醇汽油的密集调研，2010年年初已经展开。
　　1月27日，工信部副部长苗圩召开会议听取节能司的调研汇报，确定2010年要开展甲醇汽车、甲醇燃料的研究工作。这一调研项目分为甲醇汽车标准、甲醇排放、配套设施建设等6个专题，由6个司局分头负责。
　　在调研的首站上海，调研组重点调研了上海华普汽车、上海焦化有限公司、上海内燃机研究所三家单位。“上海调研主要目的，是实地了解甲醇汽车的技术研发情况。”一位参与调研的人士表示。
　　而在山西、陕西等甲醇燃料使用较多的省份，调研重点则是甲醇汽油、甲醇汽车的研发与推广应用。
　　山西省因煤炭资源丰富、生产煤基甲醇条件便利，在推广甲醇上一直走在前列。早在2004年，山西已经将煤制甲醇低比例掺烧(M15)试点推广扩大到了全省11个市。
　　“标准不清、监管缺位、企业逐利，导致甲醇进入汽车燃烧利用的市场非常混乱，政府回避观望不是个办法。”马良告诉记者。
　　上述接近工信部的人士说，在这轮测试和调研完成后，对是否应该大力发展甲醇燃料、甲醇车这个一直争论不休的问题，工信部将拿出明确的政策意见。
　　推广路漫漫
　　甲醇汽油的市场混乱，直接带来了整个市场认可程度的下降。
　　从山西试点的推广情况看，高比例掺烧(M15)会增加汽车的故障率，而低比例掺烧(M15)显示不出很大的经济性。记者在山西的调查发现，中石化标示有M15标志的加油站，汽油售价执行的是山西省物价局公布的成品油最高零售价6.55元/升，甚至要比中石油(12.02,-0.18,-1.48%)标明“绝对不含甲醇”的加油站销售的93号汽油的价格还高0.1元。
　　国家层面的政策意见能否顺利出台，依然有待于工信部的环保性、安全性测试调研工作结束。而业内则已经为甲醇汽油的进一步推广摩拳擦掌。目前，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会正着手制定连片推广方案。
　　目前，有业内人士期望将山西、陕西、四川、甘肃、宁夏、内蒙古6省(区)建成甲醇汽油的连片推广示范区。一些业内人士乐观估计：“一旦方案出台，相关协调机构建立，六省区甚至更大范围推广甲醇燃料的设想即可变为现实。”
　　中石油山西销售公司总经理助理文继维认为，甲醇汽油能不能大范围推广开来，取决于政府的态度，也取决于甲醇技术的成熟度。在质量监管、市场秩序维护、优惠价格政策的制定上，都有待明确的规范。