技术无忧

　　记者：甲醇汽油虽然前景光明，但是最近中石化出现问题汽油后，有人怀疑可能是乙醇汽油中加入甲醇所致，这种猜测有根据吗？
　　马良：这样的猜测是不负责任的，容易误导消费者，使消费者对现今市场上所有醇类燃料产生惧怕感。从技术的角度分析，乙醇汽油中掺入甲醇或甲醇汽油中掺入乙醇都不会直接造成汽油质量问题。通常，甲醇汽油在生产过程中，为了使性能更稳定、使用更便利，也需要添加少量乙醇。
　　卜伟华：甲醇和汽油本身是不互溶的，不能直接添加，汽油中如果不合理添加甲醇的确会影响汽油的使用，但这与乙醇汽油中加入甲醇是两个概念。就甲醇汽油而言，通常汽油中加入甲醇超过5％就需要有一定的技术支持。不仅要加入含乙醇等物质的添加剂，而且添加剂的多少及成分需根据不同车辆以及不同地区纬度、气候、湿度的不同进行适当调整，需要更多精细化的思考。
　　记者：目前，在清洁燃料的推广中，频频出现油品质量问题。就甲醇汽油而言，是有关生产技术遗留的问题没有解决吗？
　　马良：我认为，在我国无论是甲醇汽油还是甲醇汽车的生产，技术已基本成熟。具体分析看，甲醇汽油的推广分一高一低两种情况。一低就是含甲醇15％以下的低比例甲醇汽油。低比例甲醇汽油对车辆没有影响，现今市场上的车不需要做任何改动可直接使用。中石化和中石油很多油站、油库、运输车等资源也能直接利用起来，适合大范围推广。一高是含甲醇85％以上的高比例甲醇汽油。高比例甲醇汽油最大的问题是会对车辆的零部件有一定影响，如果使用需要对车的部分零部件进行改装，也可生产出甲醇汽油专用车辆。现在，华普、奇瑞、一汽等汽车生产厂家已经生产出了适合高比例甲醇汽油的车辆。
　　孙茂华：我也认为甲醇汽油推广从技术角度而言，完全没有问题。出现问题也可能是因输配和使用环节的疏忽导致。甲醇汽油怕水，如果加油站储罐因下雨进水或油箱里有水的残留物，就会导致甲醇汽油分层。另外，一些老旧车辆的输油管道如果老化，也容易发生问题。
　　记者：既然中石化出现的汽油质量问题和甲醇无关，那么甲醇汽油可以说是安全的吗？
　　马良：甲醇汽油和常规汽油一样，都属于中等毒性产品，为了确保驾驶员、加油站职工及维修工人的健康和安全，国外分三方面对甲醇汽油的毒性和安全性进行了研究：人接触甲醇到底能不能中毒？正常的皮肤接触，或呼吸到甲醇的气味能不能中毒？国外研究结果是，通常在空气中甲醇的含量为150ppm的情况下，工人加注甲醇汽油15分钟，大概甲醇摄入量是42毫克，相当于摄入两瓶苏打水后在人体中产生的甲醇量。而人体只有在每公斤体重平均摄入70毫克甲醇后才会产生损害。由此看来，甲醇汽油的使用对人体而言绝对安全。
　　对于甲醇汽油在储运、加注过程中发生溅洒事故对生态环境的影响，国外也做过研究，发现甲醇汽油的降解速度比汽油还快。从发生火灾及次生危害的可能性来看，在相同条件下，汽油所挥发的蒸汽浓度要比甲醇高2～4倍，甲醇燃料需要空气中的蒸汽浓度比汽油高4倍，甲醇汽油造成火灾的危险性比汽油小。同时，甲醇汽油的热量传递速度比汽油慢，引起其他地方二次火灾的可能性更小。此外，甲醇汽油的传导性也不错，不容易因静电引起火灾。
　　无论国外还是国内，都对甲醇汽油的排放做过检测，发现碳氢化合物、氮氧化合物、碳氧化合物等常规排放，甲醇汽油要比汽油少；而非常规排放，比如因燃烧不充分产生的甲醇、甲醛等，美国的测试结果是，只有在冷态启动条件下，甲醇汽车醛类排放略高于加尾气净化装置的汽油车，高出不到10倍。在正常温度下，甲醇汽车的醛类排放并没比汽油高。但在任何温度下，甲醇汽车的醛类排放都比柴油车少。另外，汽油车的苯和丁二烯等排放要远大于甲醇汽车，并且高于甲醇汽油36倍之多。苯、丁二烯和甲醛的毒性不一样，苯的毒性是甲醛的5倍，乙醛的10倍。由此看来，甲醇汽油是安全的。
　　记者：该事件对甲醇汽油生产厂家而言提出了怎样的警示？
　　孙茂华：之前有人猜测中石化乙醇汽油中掺入甲醇导致汽油质量出现问题，这在一定程度上造成了消费者在认识上的误区，进而可能对甲醇汽油的推广也产生一定影响。这个事件对我们甲醇生产企业敲响了警钟，我们不光要注重甲醇和乙醇本身的质量问题，还要特别关注渠道和组分油的质量问题，从根源上避免由于其他不确定因素导致终端油品出现问题。
　　吴俞岐：中石化汽油质量事件对我们从事油品行业的企业都将是一个教训和提醒，一个企业的生存和发展靠的是产品质量，以及由此带来的消费者的信任和支持。我们应该以它为戒，严控采购关，视产品质量为生命，进一步完善并严格执行质量保证体系，强化产品质量管理，以值得信赖的产品和品牌给广大消费者提供放心服务。
　　卜伟华：该事件对甲醇汽油生产厂家的警示是，无论油品还是添加剂，在采购、加工、销售各环节都需要把好质量关，按照标准操作每一个流程。同时，需督促政府完善市场准入机制，将所有不符合要求和操作规范的甲醇汽油生产厂家及早清理出市场，提振甲醇汽油的市场信誉度。

　　等待不长

　　记者：甲醇汽油在我国的推广前景如何？分析当前的市场环境和政策趋向，甲醇汽油在我国大范围推广还需多长时间？
　　孙茂华：我估计到2012年，甲醇汽油就可以进入大规模推广阶段。此次工信部专家到山西调研后得出的初步意见是，M15甲醇汽油可以规范推广，M85甲醇汽油要示范推广。
　　卜伟华：浙江目前只在衢州地区推广甲醇汽油，小范围试点成功后，今年下半年开始，可能会扩大到三四个地区，预计2011年在全省推广。我认为，作为新兴产品，甲醇汽油必定会有一个逐渐被市场接受的过程，先通过试点，逐一化解可能出现的问题，再设定相对合理的甲醇汽油市场准入门槛，大面积推广更安全一些。根据我国甲醇汽油当前的试点情况看，甲醇汽油大面积推广的条件已渐趋成熟，在全国推广的时间可以说临近了。我们赛能集团已经制定了一个布局全国的方案，也引入了产业投资基金准备进一步扩大发展。

　　寻求发展待东风

　　今年4月，工业和信息化部四个司局官员组成调研团奔赴山西、陕西两地，进行甲醇汽油的专项调研，同时委托北京理工大学对甲醇车醛类排放量进行对比测试。虽然结果还没有发布，但甲醇汽油生产厂家门信心满满，已经摩拳擦掌，准备打响甲醇汽油大范围推广的攻坚战。

　　调研促发展

　　记者：工业和信息化部已经针对甲醇汽油进行专项调研，结果究竟会在多大程度上影响甲醇汽油在我国的大范围推广？
　　马良：山西、陕西两地是我国甲醇汽油推广较好的两个省份，工信部的这次调研很有代表性。据我掌握的消息，调研已在4月份结束了，目前处于研究阶段，下一步他们将拿出具体意见，可能在工信部层面发布，也可能上报国家，而调研成果会对甲醇汽油进一步的推广起决定性作用。另外，工信部为了做研究，还委托了北京理工大学对100％的甲醇汽油醛类排放进行对比检测。据我了解测出的结果是，同样排量、同样型号的发动机，无论启动还是运行，甲醇汽油的醛类排放和汽油差不多，这和国外的研究结论基本一致。虽然，当前国内外对于甲醛的排放没有统一的检测标准和办法，但将北京理工大学测出的数据和诸多国内外测试机构的结果进行对比分析看，很大程度上是较准确的。
　　孙茂华：工信部到陕西的调研侧重的是高比例甲醇汽油及甲醇汽车下一步的推广问题，足以看出政府对甲醇汽油产业的重视。根据调研结果，下一步国家可能把高比例甲醇汽油的改装和甲醇汽车的生产列入目录，从而进一步在政策层面对甲醇汽油的试验、示范及产业化推广给予大力支持。据我分析，今后国家能源局可能主抓低比例甲醇汽油的推广，而工信部主抓高比例甲醇汽油和汽车的推广。
　　吴俞岐：甲醇燃料推广不开的主要问题在于政府始终没有给出一个明确的意见。不明确是因为存在着很大的争议，其中最主要的就是尾气排放的危害性。已有试验数据证明，常规排放如氮氧、碳氢化合物指标，甲醇燃料明显优于汽油，但在非常规排放上，业内的不同意见很大。因此，工信部的密集调研非常及时，结果将是政府对甲醇燃料调研的第一个官方结论，对甲醇燃料的发展前景举足轻重，直接决定甲醇汽油的推广前景。